C919的西安时刻〡自主创新技术让国产大飞机“展翅”

日前，国产大飞机C919圆满完成首个商业航班飞行，标志着中国自主创新能力，同时也意味着中国民航不再全部依赖国外进口，真正走出了一条自主发展之路。

自2008年以来，C919潜心沉淀了15年，承载了我国数十万名航天人的蓝天梦，背后更是凝聚着中国数十万科研人员的心血。

陕西航空航天领域的不断突破得益于优质的高校科教资源，聚集了全国30%的研制能力，拥有全国四分之一的航空专业人才和高精尖设备，而西安作为陕西航空航天产业研发的主阵地，亦为C919的研发作出了突出贡献。

除了顶尖的航天科研院所及部分上市公司以外，西北工业大学、西安交通大学、西安建筑科技大学等多所本土高校也参与其中。

具体来看，西北工业大学多个学院师生参与了C919飞机的动力系统、控制系统、结构设计、航电等在内的课题攻关。

其中，高正红的团队承担大飞机C919超临界翼型和机翼设计，气动效率优于空客320及波音737水平。她的团队是“翼型及机翼的气动设计”项目国内三家主要承担团队之一，也是大飞机联合工程队认可的独立承担“翼型/机翼设计”的唯一高校团队。

航空学院张伟伟教授团队完成了C919飞机副翼、方向舵和升降舵在飞行包线内极限状态的跨声速嗡鸣校核工作。航空学院冯蕴雯教授自2008年来持续承担了C919飞机运动部件可靠性设计和运行支持方面的多项研究工作。

另外，C919基本型总设计师、C919大型客机常务副总设计师韩克岑，C919大型客机型号副总师周贵荣，中国商飞试飞中心副总工程师、C919首飞试飞工程师马菲等，也都是西工大校友。

不仅如此，西安交通大学参与了C919国产化大型客机设计验证与服役测试等多项重要课题攻关。

其中，西安交大机械工程学院贾书海教授团队承担了大飞机环控系统噪声性能仿真、设计及优化、大飞机声场复现新技术等研究工作，测试提供了大飞机环控系统噪声仿真优化分析报告和专用环控系统噪声分析设计软件平台，为大飞机设计完善低噪音性能、通过适航取证并获得商业竞争优势作出了重要贡献。

丁向东教授团队致力于建设能够将统计学与机器学习相结合的金属材料变形行为及裂纹形成在线检测系统，为大飞机金属状态监测、材料结构预警、飞行服役安全等提供有力保障。

雷蒋教授团队设计完成了大型客机增压舱泄压载荷工程计算方法和软件，能够为大型客机快速泄压条件下的强度评估提供载荷输入，为C919适航取证提供了重要数据支持。

西安建筑科技大学参与一体化加载框架设计，中国建筑金属结构协会会长、西安建筑科技大学副校长郝际平教授的科研团队，完成了大飞机一体化加载框架设计工作，为大飞机的成功起航贡献了建大力量。

除了大飞机以外，探月工程、火星探测、北斗导航、载人深潜等领域均有本土科技力量的贡献。

多年来，西安航空产业秉持雄厚的航空产业基础和完善的产业配套环境，以及科创、人才等资源优势，研制生产了“运20”“空警2000”“轰6”“飞豹”“新舟60”等30多种型号飞机，承担了国内先进歼击机、歼轰机及大远、大容舰船等动力装置的核心制造、整机总装总试任务，在国家航空航天产业逐步强大的进程中始终扮演着重要角色。